Губернатор Красноярского края Лев Кузнецов поручил чиновникам вернуться к проекту строительства в городе метро и начать расконсервирование ранее засыпанных песком веток подземки. Об этом рассказал глава департамента градостроительства мэрии Красноярска Геннадий Игнатьев. "Если кто думает, что на метро поставлен крест, то он не прав. Все возвращается на круги своя. Соответствующее поручение сегодня губернатор дал министру строительства края Владимиру Цапалину", сказал Игнатьев.

Возможным поводом к оптимизму для главы региона стала его недавняя поездка в Казань с целью изучения проведения Универсиады-2019, которая может пройти в Красноярске. Столица Татарстана принимает Всемирные студенческие игры в 2013 году.

По словам Геннадия Игнатева, опыт Казани свидетельствует, что в рамках такого масштабного мероприятия, как Универсиада, можно решить проблемы с финансированием не только таких проблем, как нехватка социальных учреждений и снос ветхого жилья, но и получить деньги на метрополитен. "Мы законсервировали метро, а они в связи с Универсиадой его строят. Семь станций уже построили, три станции законсервировали. Себестоимость одной поездки - 50 рублей, но правительство взяло на себя дотации, и теперь проезд стоит 13 рублей", - рассказал чиновник.

Перспектива строительства метро в генплан Красноярска была внесена еще в начале 70-х годов. Все 80-е годы шло экономическое обоснование, проектирование и прочая работа с документацией, необходимой для строительства. Но в 1989 году деятельность эта была свернута и возобновлена только в 1993 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года. Работы на станции "Вокзальная" начались 19 августа 1996 года. Однако она до сих пор недостроена. Красноярский метрополитен стал бы двадцатым в странах СНГ и десятым в России.

Пусковой комплекс первой линии предусматривал строительство трех станций: "Высотная", "Вокзальная" и "Улица Копылова", его запуск намечали на 2020 год. Однако проект неоднократно приостанавливался. В результате последнего решения о заморозке строительства были законсервированы два строящихся объекта: на Вокзальной площади и площади Революции. Консервация одной только станции "Площадь Революции" стоила бюджету города около 30 миллионов рублей.

Не исключено, что предвыборный период также повлиял на решение властей Красноярского края о реконсервации станций метрополитена. Ведь, как отмечают политологи, политическая система в нашей стране выстроена таким образом, что даже кажущиеся далеко от политики вещи на самом деле могут оказаться в непосредственной от нее близости. Тем более в межвыборный период.

В ожидании метро красноярцам предлагают «распробовать» городские электрички. Железнодорожники намерены форсировать развитие проекта «наземного метро» в 2012 году. Красноярская железная дорога вышла на городские и краевые власти с предложением реанимировать кольцевой маршрут по городу, который несколько лет назад был закрыт из-за технических и финансовых сложностей.

«Мы вернулись к идее развития пригородного транспорта в черте города, — говорит Алексей КРИВУЛИН, главный инженер ОАО «Краспригород». — Восстановление кольцевого маршрута, который пройдёт практически через все районы Красноярска, поможет разгрузить поток городского транспорта в час пик».

Впервые кольцевая электричка была запущена в Красноярке летом 2008 года. Электропоезда ходили по маршруту Бугач — Красноярск-Северный — мост «Три семерки» — Красноярск-Восточный — Базаиха — Енисей — вокзал Красноярск и обратно. На то, чтобы полностью объехать город, требовалось всего 1 час 40 минут. Поскольку тогда была модной тема Красноярской агломерации-2020, в перспективе рассматривалась возможность включения в маршрут Сосновоборска и Железногорска. Кольцевая электричка проработала год и была закрыта по причине низкой наполняемости. Её главное преимущество — возможность быстро доехать до нужного района, минуя пробки, — было сведено на нет отсутствием увязки с муниципальным пассажирским транспортом. Например, в микрорайоне Северный пассажиры электрички выходят фактически в чистом поле и всё сэкономленное время тратят на то, чтобы добраться до автобуса. В итоге городское кольцо превратилось в полукольцо: Базаиха — Красноярск — Бугач — Красноярск-Северный. Но идея не была похоронена полностью. По мнению железнодорожников, сейчас самое время вернуться к ней. Количество автотранспорта в Красноярске растёт с каждым годом, а перспектива строительства метро стала совсем уже призрачной. Многие красноярцы, измученные часовыми простоями в пробках после «неожиданных» снегопадов и аварий, уже дозрели до городских электричек. «На работу я еду от станции Злобино до станции Красноярск, — рассказывает Елена КРАСНОЖЁНОВА, жительница Красноярска. — Это занимает 15–20 минут. Если брать билет сразу туда и обратно, он обходится в 32 рубля. Дороже, чем в маршрутке, но сколько нервов я потрачу в пробках!».

В качестве первого шага к воссозданию кольца «Краспригород» предлагает краевым властям приравнять внутригородские маршруты электропоездов к городскому общественному транспорту. Это позволит установить в них привычную для горожан стоимость проезда в 13 рублей.

Источник: dailystroy.ru, enisei.aif.ru