В последние полтора года Львовский автобусный завод, благодаря заказу к Евро-2012, увеличил объемы своего производства втрое. Увеличилось на ЛАЗе и количество занятых рабочих, и уровень средней заработной платы. Выпущенные заводом к еврочемпионату несколько сотен троллейбусов и автобусов значительно оживили принимающие города. Новый транспорт не только помогает решить проблемы мобильности еврогородов, но и внедряет на дорогах уникальные технологические решения, такие как двигатель переменного тока, система навигации и контроля на панели водителя, просторность салона, антивандальные сиденья, специальные условия для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями, современный дизайн.

Кроме того, что новые ЛАЗы Евро будут перевозить гостей чемпионата, они уже служат, и долго будут обслуживать туристов и жителей принимающих городов после турнира. Чтобы собственными глазами увидеть процесс изготовления автобусов и троллейбусов к Евро, журналисты посетили завод ЛАЗ в городе Льва, и предлагают ознакомиться с технологией изготовления украинских машин.

Основное производство автобусов и троллейбусов ЛАЗ сосредоточено в главном корпусе завода. Там проводится изготовления важнейших деталей, сварка кузовов и сборка машин различных моделей. Для достижения высоких результатов и повышения качества производства продукции на заводе были модернизированы все технологические процессы.

  Начинается изготовление продукции в прессово-кузовном цехе. Здесь из труб и листового материала производят детали для элементов каркаса кузова. За последний период работы прессового производства были акцентированы в направлении технологий гибки. Так, раскрой листового металла проходит на специальных установках лазерной резки «Bysprint 3015» и «Bystar 3015» фирмы «Bystronik laser AG» (Швейцария). В современных требованиях к качеству продукции и при изменении номенклатуры ее изготовления, применение лазерных установок и листогибочных прессов в производстве позволяет значительно сократить сроки подготовки производства - от нескольких месяцев до одного дня.

Впоследствии из арматурного, механического и прессового цехов в кузовное производство поступают специальные заготовки. Здесь проходит сварка основных узлов и каркасов автобуса (основы боковин, крыши, передней и задней частей). Сварка мелких узлов автобусов проводится в специальных устройствах.

Готовые каркасы узлов составляются и свариваются в главных кондукторах, обеспечивающих стабильность геометрических размеров кузовов. В производство внедрены новые технологии сварки. Вместо полуавтоматов устаревших моделей сварка проводится на аппаратах австрийского производства. При этом режимы выбираются автоматически, есть возможность регулировки режимов в зависимости от металла и конструкции изделия, которые освещаются на цифровом табло. Благодаря этому улучшается качество сварки, увеличивается эксплуатационный ресурс и снижаются энергозатраты.

Далее готовые каркасы подаются на конвейер облицовки кузовов. В этом процессе используются панели из оцинкованной и нержавеющей стали, из алюминиевого листа, а также стеклопластиковые детали. Для обеспечения коррозионной стойкости и декоративного вида деталей осуществляется порошковое напыление. Это способствует улучшению качества покрытия, защищенности кузова от коррозии, увеличению эксплуатационного ресурса готовой продукции. Также используется процесс блестящего цинкования, что увеличивает защищенность и ресурс кузова.

Окраска кузовов, поступающих из кузовного производства, выполняется на 4-х специальных линиях. Для возможности работы с полутораэтажными автобусами ЛАЗ 5208 была проведена реконструкция окрасочного комплекса. Технологические операции выполняются в камерах, укомплектованных подъемниками для удобства обработки днища, подъемными площадками. Камеры оснащены системой гидроочистки, что обеспечивает эффективную очистку от аэрозолей, соответственно и качественное покрытие.

С красильного производства крашеные кузова подаются на конвейер агрегатного составления и на линии конвейера общей сборки автобусов (каждая линия конвейера вмещает по 15 автобусов). На этих конвейерах проводятся сборочные операции ходовой части (силовой агрегат, задний мост, ось передняя, рессоры), наружной и внутренней облицовки (стекло, панели крыши и боковин, настил пола, сиденья перила и др.), установки электрооборудования.

При выполнении технологии клейки окон автобуса используется установка для нанесения клея с его подогревом. Сборка автобусов проходит с использованием современного инструмента фирмы из США. Таким образом при изготовлении автобусов используются современные передовые технологии, такие как клейка окон и дверей автобуса, клейка панелей боковин, применяются стеклопластиковые детали (бампера, формообразующие передней и задней частей, угловые панели арок колес, дверки мотоотсека и др.) , а при облицовке кузова используются панели из оцинкованной и нержавеющей стали.

После изготовления автобусов проводится диагностика готовой продукции на испытательном стенде немецкой компании. Изготовленный автобус регулируемыми системами проверяется на герметичность пневмосистемы в шумоизоляционной камере, а на водонепроницаемость - в дождевальной камере. Пробеговые испытания проводятся на дорогах общего назначения. После этого на окончательной сдаче продукция проходит прием отделом технического контроля. В результате автобусы сдаются на склад готовой продукции.

Источник: ukraine2012.gov.ua