Сегодня мы продолжим нашу экскурсию по пражскому метро. Почти в конце желтой ветки находится станция «Райска заграда», что в переводе на русский означает райский сад. Название многообещающее. И действительно, многие считают, что именно эта современная станция является самой красивой и оригинальной станцией пражского метрополитена.

Она представляет собой станцию террасного типа. Получается, что одна платформа практически находится под другой. Скорее всего, данное решение было принято, потому что место, где проходит линия метро, не позволяло создать полноценную станцию с двумя платформами, так как с обеих сторон станции проходят дороги. Для размаха строительства не хватало места. Специалисты не растерялись и придумали оригинальное решение. Теперь и жители города, и туристы с удовольствием ездят посмотреть на эту станцию.

Сочлененные автобусы "Икарус", как известно, - это будни большинства граждан стран бывшего социалистического блока. Однако в истории венгерского автобуса есть малоизвестный факт о довольно успешной попытке экспорта в ... Соединенные Штаты Америки.

Американская версия "Икаруса" носила обозначение 286 и немного отличалась от стандартного 280-го. Автобус выпускался в период с 1978 по 1986 год в соответствии с соглашением между венгерским предприятием и корпорацией Crown Coach.

В то время сделка не казалась необычной. "Икарус" являлся одним из крупнейших производителей автобусов в мире. Заводы в Будапеште и Секешфехерваре производили 13 000 автобусов в год - по крайней мере, в три раза больше, чем все американские компании с аналогичной деятельностью.

Впервые мысль о строительстве метро в Праге возникла в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Первые проектные работы проводились в двадцатых годах прошлого века, подготовительные работы продолжились в сороковые годы. Однако непосредственно к строительству приступили лишь через сорок лет, в 1966 году. Первая станция, точнее первый участок метро был торжественно открыт 9 мая 1974 года.

О подземке Пхеньяна ходят легенды — все неизвестное притягивает слухи. А это метро мало кто видел своими глазами. Его часто называют главным секретом северокорейской столицы. Российские журналисты ТРК "Звезда" пбывали в пхеньянском метро и поделились своими впечатлениями.

В пхеньянском метрополитене установлены турникеты, но люди через них не проходят. Необходимо лично отдать билет контролеру. Эскалатор медленно ползет вниз, к станции. Туннель проложен глубоко под городом — это делает из метро еще и убежище. О военном предназначении метро вообще ходит много разговоров. Тут и истории про тайные правительственные линии, про системы тоннелей, соединяющих бункеры и военные объекты...